眼看着特斯拉旋风在中国愈刮愈冽,上汽集团新

2019-09-02
本网记者
原创
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摘要:眼看着特斯拉旋风在中国愈刮愈冽,上汽集团新能源和技术管理部执行总监干频终于坐不住了。近日,干频在一个由上汽集团发起的沙龙上表示:“特斯拉每辆车安装了0.5吨重的电池,

眼看着特斯拉旋风在我国愈刮愈冽,上汽集团新动力和技术管理部履行总监干频总算坐不住了。
近来,干频在一个由上汽集团建议的沙龙上表明:“特斯拉每辆车安装了0.5吨重的电池,均匀每公里耗电量为0.18度左右。
在美国以核电为主的情况下,其碳排放为122g/km,能够说是节能环保车型;而我国现在多为煤炭发电,特斯拉的碳排放相当于175g/km,还不如一些传统车的碳排放。
”他以为,在我国运用特斯拉并不环保,跟煤老板买悍马没什么差异。
  特斯拉是否是节能车?  笔者曾就该问题咨询过清华大学的宋健教授,他清晰答复,“特斯拉必定不能算是节能车”。
首要,特斯拉自身是一款运动型的电动车,内行驶过程中需求很大的加速度,因而其运用的电机功率远远大于一般轿车的发动机功率,耗能不会低;其次,特斯拉作为一款电动车,其运用的电能作为二次动力,在出产、传动和运送的过程中自身的丢失就很高,何况我国仍是以火电为主的动力结构,归纳来看耗能也不低。
  依据动力局的计算,火力发电在我国仍占主导地位。
2013年全国发电量5.32万亿千瓦时,同比增加约7.5%;其间火力发电量4.2万亿千瓦时,同比增加6.9%。
  宋健告知笔者,现在的纯电动轿车着重的是运用过程中的环保,并且是出于动力安全的战略考虑而开展。
在我国现有的动力结构条件下,一切的电动车都是立足于长时间方针而开展的。
  那么,是否应该推行特斯拉呢?  笔者以为,其商业模式值得学习,但对其产品的推重大可不用。
  艾伦·马斯克这位商业天才的聪明之处在于,先将特斯拉定位为有钱人的玩具,保证了有人愿意为其埋单,使得出产、研制的现金流能够构成一个良性循环。
并且艾伦·马斯克具有强壮的自我营销才能,让“金主”对其决心不减。
其商业模式和营销办法值得考虑和研讨。
  而之所以说不用推行其产品,一是由于就特斯拉自身的定位来看,方针客户是“有钱人”,即使其在我国的定价很“良知”、很“诚实”、很“应战潜规则”,但关于广大人民群众来讲,70多万元的起步价仍然令其停留在“只可远观不行亵玩”的神坛上。
简略来讲,特斯拉其实仍是奢侈品,过火推重不行取。
  二是特斯拉的“超级充电站”仅适用于其旗下车辆,这样的排他性设备会形成资源的糟蹋,不该大开方便之门。
电动轿车充电设备的建造应致力于标准化的推行,而非个性化的杰出。
  电动车之路漫漫。
固然,特斯拉的光环无比炫丽,那一块液晶屏也非常炫酷,马斯克亦魅力无量,但就连马斯克自己近来都在做客美国电视节目60Minutes,承受主持人斯考特·佩里(ScottPelley)采访时也坦言:“Ididn"tre鄄allythinkTeslawouldbesuccessful.Ithoughtwewouldmostlikelyfail.(我并不以为特斯拉将能成功。

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