中国新能源汽车政策在发展方面一般都会按照几

2019-08-23
本网记者
原创
88
摘要:中国新能源汽车政策在发展方面一般都会按照几个阶段来划分,比如2001年到2007年是起步阶段,这一阶段主要以863计划开端,确定了为“三纵”(纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电

我国新能源轿车方针在开展方面一般都会依照几个阶段来区分,比方2001年到2007年是起步阶段,这一阶段主要以863方案初步,确认了为“三纵”(纯电动轿车、混合动力轿车、燃料电池轿车)和“三横”(动力电池、驱动电机、动力总成)的研制布局,而且出台了《新能源轿车出产准入办理规矩》。
2008年到2011年是推行阶段,比方“十城千辆工程”,而且国家将新能源轿车列入战略性新兴产业。
从2012年开端正式迈入开展阶段,新能源轿车产业方针不断出台,包含准入办理、财务补助方针、税收优惠、基础设施等各个方面。
  看起来在日趋完善的我国新能源轿车方针系统,尤其是补助方针跟着骗补事情的曝光就显得有点一触即溃。
某种程度上该处理的是方针出台的滞后性,仍旧拿补助方针来说,周期较长而且下发纷歧定会及时,再加上存在地方保护等影响,对新能源轿车的开展促进有限。
在新能源轿车行业积分办理和乘用车企业均匀燃料消耗量办理等方针出台后,将会补偿补助方针的退坡和一些缝隙。
虽然有一系列的新能源轿车扶持方针,但新能源轿车依然需求处理许多正在面对的困难,比方缺少真实的核心技能、基础设施规划施行不到位。
因而新能源轿车产业离真实的市场化还有很长的一段路要走。
  关于新能源轿车方针怎么进行的主张及观念有许多,多是从微观或许全体的层面上来评论的。
其实最应该详细到详细的细节上,本文就动力电池收回方针说一说自己的观点。
  笔者曾就动力电池的收回技能及工艺进行过一些讨论。
其时提及针对废旧动力电池的收回运用范畴,我国现在只要《固体废物污染环境防治法》、《循环经济促进法》和废旧动力电池的收回运用有联系。
现在现已出台了《电动轿车动力蓄电池收回运用技能方针(2015年版)》这一新方针,能够看做是针对未来动力电池运用寿命到期后的处理预案。
虽然有此方针出台,但废旧动力电池在收回运用方面仍旧缺少全面而详细的专业法律法规,技能标准也处于相对落后。
  依据我国轿车技能研究中心的估计到2020年前后,我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计作废量将到达12至17万吨的规划。
要怎么收回处理好这些废旧电池,除掉短期的梯次运用暂时还没有看到更好的方法。
  与废旧轿车收回面对的问题相相似:  (1)作废轿车的收回率低,大部分作废车流向了二手市场。
而动力电池在运用寿命到期后假如不能标准收回处理也会流向不明运用场合形成损害。
  (2)作废轿车收回拆解企业全体水平低、规划小且拆解技能落后,不标准操作及堆积会形成环境污染。

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