近日,工信部发布中华人民共和国工业和信息化

2019-08-15
本网记者
原创
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摘要:近日,工信部发布中华人民共和国工业和信息化部公告2019年第4号文件,工信部制定了《汽车行业绿色供应链管理企业评价指标体系》等指标体系文件并予以公布。文件指出,对于M1类汽

近来,工信部发布中华人民共和国工业和信息化部布告2019年第4号文件,工信部拟定了《轿车行业绿色供应链办理企业点评指标系统》等指标系统文件并予以发布。
文件指出,关于M1类轿车(M1:至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大总质量超越1t,除驾驶员座位外,乘客座位不超越8个的载客车辆)出产企业,经过自建、托付或联合建造方法在出售区域建造收回网点,收回本企业作废轿车及退役动力蓄电池,出售区域内每个地级市应至少建造一个收回网点,最高得8分。
现在,依据新动力轿车动力蓄电池收回服务网点信息在部分户网站“公共服务渠道”信息显现,现共有45家新动力轿车出产企业在全国31个省(市)设立了3204个收回服务网点。
我国电池联盟收拾发现,部分网点是共用的,如宝马(我国)轿车贸易有限公司请求与华晨宝马轿车有限公司共用333个网点,收拾后的申报网点数为2075个,比2018年9月30日计算的第一批网点增加了537个。
剖析上图发现,过了近半年,沃尔沃、比亚迪、合众、知豆等企业的网点数竟“变少”了,我国电池联盟剖析以为,根据联合建造或网点共用的状况,这是同一网点被多家企业一起请求所造成的。
其间2018年10月31日,比亚迪与我国铁塔、一汽、春风等11家新动力轿车出产企业签订了动力蓄电池收回使用系统建造协作意向书,联合或托付建造收回网点;其次,吉祥豪情许多网点是沃尔沃的4S店,且吉祥集团已收买沃尔沃,因而吉祥与沃尔沃的网点数量改变跟网点共用有关。
网点建造形式的不同反映了各车厂收回动力电池的方法不同,我国电池联盟记者采访北京绿色智汇动力工业研究院高档研究员杨清雨得知,现在车厂首要收回形式大约分为自有形式,该形式分为集中式收回(如比亚迪在9个省布局了14个网点)和涣散式收回(如广汽丰田在广东的网点达41个,是广汽丰田总网点数的25%))、单纯与第三方协作的形式(如合众与华友循环在浙江嘉兴协作建造了网点)。

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