酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划(

2019-09-03
本网记者
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摘要:酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》(下称规划)日前经国务院通过,北京车展上88辆新能源车的集中展示,让很多参观者感受到绿色出行的未来和国内外车企

酝酿多年的《节能与新能源轿车产业开展规划(2012―2020年)》(下称规划)日前经国务院经过,北京车展上88辆新能源车的会集展现,让许多参观者感受到绿色出行的未来和国内外车企技能的前进。
  一方面,很多轿车厂商趋之若鹜;另一方面,顾客袖手旁观。
新能源轿车每当车展都是一片叫好,车展往后却不断遭受商场冷遇。
  面临规划中提出的到2015年和2020年我国纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量到达50万辆和500万辆的方针。
乐观者以为必定能够完结,悲观者则恶作剧说,把规划中的数字后边去掉个0,或许还有期望完结。
吉祥董事长李书福乃至直言,“新能源弯道超车是精神恍惚。
”  不过,很多的国内轿车制造者仍是竭尽全力地开展新能源轿车。
在此之前,不少国内车企就现已开端精心布局。
上海大众“天越”、一汽大众“开利”、春风日产“启辰”等合资企业自主品牌,都不谋而合地把纯电动轿车排上了规划日程;比亚迪、长安、荣威等自主品牌的纯电动轿车,更是现已提早投入实践运营。
  但不能逃避的事实是,在技能和方针双层利好之下,新能源轿车商场仍然冷清。
4月,中汽协初次发布了节能与新能源轿车的产销数据,2012年前3个月,全国节能与新能源轿车的产值为8626辆,销售量为10202辆,在同期近480万辆产销中,节能与新能源轿车比例仅占0.2%左右的比例。
  与此相对应的是,虽然年头有49款新能源车登上免税榜,可是其间半数以上的车型只是在研制和演示运转阶段。
出产企业遍及表明,这类车并不好卖。
  新能源轿车之所以开展缓慢,最主要的是方针问题、技能问题、安全问题、配套设备缺乏、价格偏高以及无序开展等。
  别的,新能源车的开发不是简单在现有车型的基础上换个动力系统,而是有必要从头开发和规划。
  以本年下半年行将上市的荣威E50纯电动车来说,就进行了很多的堆集。
而与其一起露脸北京车展的荣威550和荣威750混动车也被商场公以为最为“靠谱”的自主混动车型,两款车均开发自老练的量产轿车,其间荣威550混动搭载1.5VCT发动机,应用了全新自主研制的混合动力系统。
据悉该产品百公里归纳油耗仅为2.5L,并满意国5排放规范。
  别的,由比亚迪和戴姆勒合资兴办的腾势品牌也出现在北京车展,展台以巨大白色的动感飘带合作蓝色的DENZA标志令人眼前一亮。
其概念车动力由永磁同步电机供给动力,额定功率110千瓦,最大功率高达160千瓦,最高车速为160公里。
而四驱车型则另增一台辅佐电机,其最大功率能够到达40千瓦。
据了解,腾势第一款电动轿车也将会在下一年上市。

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