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2019-09-03
本网记者
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摘要:几个月前,特斯拉CEO“给力哥”Elon·Musk在德国接受外媒采访时将燃料电池(Fuel Cell)称为“傻瓜电池”(Fool Cell),并表示:“他们非常愚蠢,就算从理论上实现燃

几个月前,特斯拉CEO“给力哥”Elon·Musk在德国承受外媒采访时将燃料电池(Fuel Cell)称为“傻瓜电池”(Fool Cell),并表明:“他们十分愚笨,就算从理论上完成燃料电池的最佳功能,也无法同今日的锂离子电池抗衡。
”他还指出锂离子电池还有很大潜力没有开掘。
  而别的一方面,通用轿车和丰田等多家车企巨子各自同协作伙伴签定协作开发燃料电池协议,方案未来数年内推出燃料电池车投入有用。
早在2011年丰田就在东京车展上就露脸了FCV-R氢燃料电池概念车,本年东京车展则将展出量产类型。
丰田公司同宝马签署协议在四个范畴进行协作,其中就包含燃料电池。
  除了丰田,通用轿车和本田轿车宣告将联合开发下一代燃料电池技能,以便2020年投放到商场。
韩国现代轿车现已首先投产燃料电池车,福特、戴姆勒和雷诺-日产正协作开发燃料电池技能。
  丰田表明,行将量产的燃料电池车价格大约挨近宝马5系或许特斯拉Model S,大约为5万美元左右,一次加注燃料续航路程高达300英里(483公里)。
因而性价比具有较高的竞赛力。
  那么到底是特斯拉的给力哥对,仍是丰田以及一众车厂对,为什么会有燃料电池和锂离子电池之争,未来电动车的动力之源会是什么呢?咱们来做一个深度解读。
  电动车和传统轿车  现在各式各样的电动车,其实是传统轿车的一个连续,人们做的,仅仅把传统轿车动力部分、燃油部分换成了电机和电池。
  电动车的前史其实十分十分悠长,1839年,苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机,将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆。
内燃机轿车的创造时刻则要推迟到四十余年之后的1885年10月,卡尔·奔跑规划制作了世界上第一辆三轮汽油轿车,同年戈特利布·戴姆勒也制作出了一部四轮汽油轿车。
两人各自成立了自已的轿车公司,1926年两家合并为戴姆勒-奔跑轿车公司。
  电动车在前史上经历过三个开展期,1885年到1915年是电动车的第一次黄金时期。
这一期间,因为内燃机技能适当落后,行进路程短,毛病多,修理困难,不及电动车,因而电动车在这一时期被遍及认可。
其时美国总统的座驾便是电动车,而不是内燃机轿车。
  第二个阶段是60年代,中东战争引发石油危机的大布景下,美国通用轿车公司与福特轿车公司别离研发了新式电动轿车。
雪铁龙、美丽则将现有车型改装成小型电动轿车。
以此为要害,全球掀起了电动车热潮。
  第三个阶段是20世纪90年代后,跟着锂电池技能的前进,本钱的下降,电动车的功能有了巨大提高。

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